Paul Le Guernic est l’un des chercheurs de l’IRISA qui travaille sur les systèmes embarqués. “De plus, explique-t-il, je suis membre du RNTL, le Réseau National des Technologies Logicielles. Je suis également le représentant de l’INRIA dans une coopération nationale avec Thalès et le CEA sur ce thème (projet CARROLL)”. Le spécialiste dispose donc d’une vue très précise de ces technologies.

Plusieurs projets de l’IRISA et du centre INRIA de Rennes (ATLAS, TRISKELL) travaillent sur la conception de logiciels destinés à aider à la fabrication d’outils logiciels qui seront eux-mêmes utilisés par les industriels pour concevoir leurs systèmes embarqués (en quelque sorte les machines-outils pour fabriquer les machines-outils); ces projets, avec d’autres projets de l’IRISA contribuent à la collaboration CARROLL mentionnée ci-dessus.

Globalement, l’IRISA à Rennes intervient dans le cadre de 4 projets avec, par exemple, la conception du contrôle et de la commande mis en œuvre dans les systèmes embarqués, le temps réel critique et dur, mais aussi la méthodologie générique pour le temps réel.

“La prise de conscience de l’importance des logiciels embarqués est plutôt plus récente dans l’automobile que dans le domaine de l’avionique, continue Paul Le Guernic, mais on peut penser que le marché de ces logiciels va certainement s’ouvrir et croître de manière importante dans les toutes prochaines années”.

Paul Le Guernic veut être très prudent pour l’avenir mais nous confie quelques-unes de ses principales réflexions.

”Dans les voitures, il est possible de mettre beaucoup de fonctions logicielles. Les principales limites viendront de la recevabilité des nouvelles fonctionnalités par les différents utilisateurs (automobilistes mais aussi Pouvoirs publics, assurances, ...) et la sécurité est sans doute le premier critère pour cette acceptation; mais les limites viendront aussi de la capacité à contenir la consommation d’énergie malgré l’augmentation du nombre de circuits électroniques”.

Parmi ces fonctions, on peut envisager l’immersion totale du véhicule dans l’univers communicant (communications directes de véhicule à véhicule, de véhicule à route intelligente, intégration au réseau internet, ...). Cette immersion, qui a partiellement commencé pour ce qui concerne les informations, pose des problèmes de sécurité évidents qui devront être résolus avant d’aller plus loin (par exemple vers le pilotage concerté automatique des véhicules).

A l’IRISA, des équipes de spécialistes travaillent aussi à la sécurité des logiciels et à leur parfaite fiabilité. D’après Paul Le Guernic, entre 20 et 40 projets sont soumis chaque année au réseau RNTL concernant les technologies embarquées. Mais, les acteurs sont surtout ceux de l’avionique, les automobilistes sont encore peu présents”, conclut le spécialiste.

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